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有立委建議政府應以穩定政局為先,不要在10月1日調漲電價,馬英九總統與行政院長江宜樺都強調不能繼續「逆向補貼」,不能用全民去補貼用電大戶,經濟部能源局也表示,國際燃料價格自92年以來,已漲了1至2倍,但平均電價卻僅調高32%,第2階段電價調整僅反映國際燃料成本增加的部分,且未足額反映。

能源局表示,國際燃料價格自92年以來,即持續大幅上漲,到101年重油、燃煤及天然氣價格已分別上漲209%、168%及99%,且燃料成本占電費收入已達70%,但同期間的平均電價卻僅調高32%。在電價未合理反映成本前,用電者均受補貼,也造成了用電愈多者,享有愈多補貼的不公平情形。

依據台電公司資料,101年平均電價每度為2.72元,不僅低於70年平均電價2.74元,更遠低於每度供電成本3.04元。且與亞鄰國家相比,無論在民生用電及工業用電價格上,台灣都是亞洲鄰近國家中第2低(民生用電僅高於大陸,工業用電僅高於南韓)。

能源局表示,101年電價調整方案,主要反映國際燃料成本增加的部分,且未足額反映。政府為減輕人民生活負擔,已由1次調整改採緩和漸進分3階段調整,第2階段電價調整更從101年12月10日延至102年10月1日起實施。依台電公司實際統計結果,第1階段電價調整後,約有69%住宅用戶及33%小商家用戶的電費不受影響。

同時,為進一步減輕人民生活負擔,第2階段電價調整已將住宅及小商家用戶的起調門檻,由第1階段的每個月用電量330度,分別提高至500度及1,500度,如果用電超過500度及1,500度,也只有超過的度數才受影響,預計約85%住宅用戶及80%小商家的電費不受影響,工商用戶則依原定流動電費調幅打9折。



下面附上一則新聞讓大家了解時事



【鉅亨網編譯林鼎為 綜合外電】

德國汽車大廠福斯 (Volkswagen) (VLKAY-US)(VOW-DE) 週二 (1日) 宣布,美國地區 11 月銷售量與去年 (2014) 同期相比大減 25% 。背後最主要的原因,即美國當局於 9 月踢爆福斯在多款柴油車上安裝「作弊軟體」,讓車輛在排氣檢驗時提供假數據蒙混過關。光在美國便有近 50 萬輛柴油車受波及,全球有相同問題的柴油車總數更高達 1100 萬輛。

媒體《QZ》報導,福斯在聲明中指出,銷售量大減係出於公司「自發性停售」。而國際信評機構標準普爾 (Standard and Poor's) 則進一步下調福斯的債信評級,自 「A-」 調降至 「BBB+」 。標普指出,這是因為福斯的品牌聲望受到重創,衝擊企業前景而使未來挑戰更為艱困。

相較之下,《路透社》報導指出,美國整體車市在 11 月表現則持續發燙。美國汽車業顧問公司 AutoData 數據顯示, 11 月新車銷售量達 132 萬輛,而銷售年化數據更高達 1819 萬輛,較去年同期的 1790 萬輛高出許多,同時也首度連續 3 個月突破 1800 萬輛。

另外,福斯銷售量劇跌,也讓上半年好成績幾乎化為烏有。福斯去年在美國銷售量大幅下跌,好不容易在今年春夏獲得一些成長動力;數據顯示,福斯 5 月份在美銷售量上升 8% 、 6 月上升 5.6% ,而 7 月也有 2.4% 的漲幅。即便 9 月與 10 月持平的成績,實際上也相對改善。

福斯自爆發排氣作假醜聞逾 2 個月以來,也推出多項促銷措施,欲提振市場買氣,在美國地區的折扣幾乎比過去多了 1 倍,而這或許就是為什麼福斯 10 月在美國的銷售數據仍能維持差強人意。

然而,福斯過去魚目混珠而鑄下的錯誤,後續效應看來已逐漸浮現。

『新聞來源/鉅亨網



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